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时间:2024-06-29 18:47:17 来源:网络整理 编辑:探索
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5月2日国铁集团宣布,高铁多条高铁客运专线将实施价格调整,线路从2024年6月15日开始,票价皮车包括武广高铁、网友沪杭客专、怒呼沪昆客专、求恢杭甬客专4条高铁票价将重新调整。复绿
调整之后这些客运专线将从固定价格转为浮动价格,多条根据不同的高铁季节,不同的线路日期,不同的票价皮车时间点实施不同的价格。
经历这次调整之后,网友这4条铁路的怒呼票价变化幅度比较大,从6月15日开始,求恢最低价格可以在现有价格基础上下降到55%左右,但最高价格可以上涨到20%左右。
如根据武广铁路客运有限公司公布的方案,武汉至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为553元,相对现在463.5元提高了89.50元,涨幅19.31%;但在一些淡季客流量比较少的时候,大家也可以能买到5.5折的票价,如武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元,较现票价低约34%。
另外,经历这次价格调整之后,沪杭客专上海虹桥至杭州东二等座最高票价将从现行73元票价提升至87元,涨幅19.18%;杭州东至长沙南二等座最高票价将从现行405元票价提升至485元,涨幅19.75%;杭州南至南昌西二等座最高票价从现行257元票价提升至308元,涨幅19.84%;杭甬客专杭州东至宁波二等座最高票价从现行71元票价提升至85元,涨幅19.72%。
看到这个价格调整之后,大家心情比较复杂,经历这次票价调整,在高峰时期出行,大家的费用一下就大幅上涨20%左右,这个涨幅确实比较狠;不过在一些低峰时期出行,价格就更低了,这对于大家来说也有一定的好处。
不过表面看这次价格调整有涨有跌,貌似显得挺公平,然而从实际情况来看,整体价格仍然是上涨的。
大家都知道,高铁具有很明显的季节性,一般都是在一些热门时间点,比如五一、十一、春节、清明等一些重点节日才会有大量的人出行,而这些高峰期高铁都会实行高票价。
另外在同一天当中,白天价格肯定会比晚上价格更贵,而对于广大乘客来说,如果选择晚上出行,虽然票价更低了,但是到站之后可能面临打不到车或者没有公交车回家的尴尬,所以为了避免这种情况的发生,很多人仍然选择票价更高的白天车次。
整体算下来,在这次高铁票价调整之后,每公里票价明显要比以前高出很多,
通过对比新旧两种方案,实行新票价后,武广、沪杭长、杭甬高铁二等座接近0.55元/公里,这要比之前发改委所规定的二等座上限票价约为0.48元/公里高出14.5%左右。
这也是过去十几年高铁价格涨幅最大的一次了。
那为什么这次高铁价格涨幅这么大呢?
很多人都调侃道,最近几年,随着我国高铁通车里程的不断增长,很多普通绿皮车都被淘汰掉了,当大家出行不得不选择乘坐高铁的时候,高铁就有了涨价的底气。
当然这里面还有一个很重的原因是高铁投资大负债高,铁总不可能一直亏本运营。
过去十几年,我国高铁进行了大规模的投资,而这里面很多都是铁总借钱投资,结果导致铁总的负债余额不断攀升,根据铁总公布的财报数据显示,截至2023年末,铁总的负债余额已经达到6.13万亿元,光每年还的利息就是很大一笔数目。
面对高昂的负债成本,国铁的业绩一直也并不太乐观,2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元,同比增长10.62%,净利润达到33.04亿元,这也是国铁集团净利润首次突破33亿元大关,以前很多年份都是亏损。
33亿元的利润相对于普通企业来说已经算比较高的,但跟其他央企相比,这个利润规模相对是比较少的,而且净利润率也很低,只有0.26%左右。
虽然国家铁路集团具有一定的公益性质,价格不能随便定,但总不可能一直亏损下去,前期大量的投资肯定要想方设法回收,所以未来高铁逐渐涨价将是不可避免的趋势。
对高铁涨价,我相信大家都可以理解,但是大家也希望在涨价的同时能够做到几点。
第一、不能完全实行市场化定价,而是要实行价格听证。
很多人都说高铁实行浮动定价,这跟飞机定价是一样的,无可厚非。
但是大家别忘了,飞机是完全实行市场化竞争,市场上有很多航空公司,而目前铁路并不是完全市场化,而是由铁总一家运营,这种性质完全是不一样的。
正因为如此,这就决定了铁总在定价的时候不能像飞机那样完全实行市场化定价,而是要充分听取大家的意见,而且涨价必须有一个限度。
第二、恢复更多的绿皮车以及D字头动车。
既然铁总已经提到了,这次价格调整是为了满足不同乘客的出行需求,那就应该恢复更多的绿皮车以及D字头动车。
这次铁路价格上调,主要针对的是300公里以上的高铁,这类高铁价格本身就比较贵,涨价大家不反对;但广大网友的诉求是在高铁持续涨价的同时,能不能恢复更多的绿皮车以及D字头动车,让那些低收入人群可以有更多的选择?
总之,铁路作为跟居民出行息息相关的交通,每年都有数十亿人选择铁路出行,任何一个价格的波动都会产生巨大的影响,我们也希望铁总在进行价格调整的时候,能够充分听取大家的意见。
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